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上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克XT5 中型SUV
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试驾凯迪拉克XT5 请别再说美系车费油

第 2/3 页:凯迪拉克XT5:兼顾动力与油耗
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  新款搭载了全新2.0T可变缸,发动机标准模式下所有进处于全开状态,发动机满荷输出,经济模式下所有进气门进入半开状态,燃油效率能够提升5%,而在两缸超级经济模式下,2、3缸气门不开,进入闭缸模式,官方宣称燃油效率能再次提升15%。

新款凯迪拉克XT5搭载全新可变缸2.0L,177kW(241Ps)/5000rpm,峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm。

与发动机匹配的是9挡手自一体变速箱。

底盘悬挂方面,新款凯迪拉克XT5采用前麦弗逊式,后多连杆式独立悬挂。

正好彩票网  换装全新发动机的新款凯迪拉克XT5在动力方面的表现让人相当惊喜,177kW(241Ps)、350Nm的动力驱动接近2t的车身完全不是问题,甚至还给人一种相当轻快的感觉,灵敏的油门调校让加速时的动力响应非常迅速,轻踩油门就能获得明显的推背感,甚至这种推背感能一直持续到超过120km/h。

全新发动机的动力表现非常令人惊喜,新款凯迪拉克XT5的整备质量再次增加,四驱版车型的达到1915kg,但优秀的动力储备却让这辆车开起来相当轻快,法定限速内,深踩油门踏板,你随时都能够获得强烈的推背感。灵敏的油门调校更是增强了车辆的驾驶感,我个人非常喜欢,但城市道路中,你可能需要比较小心的控制右脚。

另外,在一整天的驾驶中,我们都没有感受到发动机模式变化所带来的差异,并且不同模式下车辆也没有任何提示。但是在中高速巡航时,车辆瞬时油耗显示确实非常低,可能发动机已经在默默的2缸工作,但没有带来任何主观感受上的差别。

新款凯迪拉克XT5所使用的9AT变速箱表现值得肯定,绵密的齿比让它在85km/h巡航时便已经挂入9挡,换挡动作轻柔细腻,整体平顺性很好。急加速时,变速箱的换挡动作很快,干净利落的表现令人满意。

另外,变速箱的换挡逻辑也非常清晰,虽然挡位设计比较密集,但变速箱选挡准确,无论是低速行驶还是加速超车时,变速箱都不会出现频繁切换挡位的状况。

底盘调校明显偏向于舒适性,路面细碎颠簸甚至接缝都能被很好的过滤掉。但柔软的悬挂又保留了很好的韧性,快速通过起伏路时没有过于忽忽悠悠的感觉,侧向支撑的表现也不错,属于很厚重很有质感的悬挂调校。

新款凯迪拉克XT5采用E-boost电子助力刹车系统,刹车的脚感偏沉,并且整个制动踏板的较短,给人的感觉不够线性,虽然刹车力度足够,但带有明显电子感的刹车给人的反馈有些差强人意。

在隔音降噪方面,新款凯迪拉克XT5的表现可圈可点,厚重的底盘与车身搭配多层隔音玻璃能有效抑制车外噪音,在加上音响标配的ANC系统,为车内营造出了一个相当静谧的空间。

  编辑点评:

正好彩票网  新款凯迪拉克XT5在外观、内饰的设计上为我们带来的惊喜并不多,但运动版和版两款所区分出的不同风格,能为不同消费人群提供更多的选择,另外,新车的配置也有一定提升。当然新车最大的亮点还是全新的动力总成,优秀的动力储备以及出色的动力响应让它拥有很好的驾驶感,这样的调校很符合现在年轻消费者的驾驶习惯。底盘的厚重感与高级感也令人满意。可变发动机在实际驾驶中让人完全察觉不出来,希望之后能有机会测试这辆新款凯迪拉克XT5,看看它真正的油耗表现,也许这真的是油耗与动力兼顾的发动机。

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