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JETTA捷达-VS5 紧凑型SUV
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最亲民的德国品牌SUV 抢先试驾捷达VS5

第 1/3 页:驾驶表现令人满意
第 1/3 页:驾驶表现令人满意第 2/3 页:外观内饰回顾第 3/3 页:内饰配置及使用体验
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  自从品牌发布开始,它就一直受到广泛关注,很快VA3、VS5和VS7三款车型同步亮相,更是将人们的好奇心彻底点燃,毕竟当年的型是很多人接触德系品牌的开始,而现在的JETTA品牌,则让更多年轻消费者得到了拥有德系品牌的机会。我们今天试驾的VS5诞生于MQB平台,这让我对他有了更高的期待,接下来就让我们一起看看它究竟有着怎样的表现吧。

本次试驾的VS5是JETTA品牌的首款,也是我们能够试驾的首款JETTA车型,新车诞生于大众MQB平台,定位紧凑型SUV,目前暂未公布具体售价。

  在之前的中,我曾经对JETTA VS5进行过静态评测,感兴趣的网友可点击下方回顾图前往阅读,而本文将从驾驶感受方面入手,在后文中对外观、内饰的设计进行回顾,并对内饰配置及使用感受进行详细介绍。

正好彩票网  动力系统方面,JETTA VS5搭载了大众同款的EA211,1.4T发动机的110kW(150Ps)/5000rpm,峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。传动系统方面,采用来自爱信的A0 6挡手自一体变速箱。诞生于MQB平台的底盘采用前麦弗逊式,后多连杆式独立悬挂。

JETTA VS5搭载大众同款的EA211 1.4T发动机,最大功率110kW(150Ps)/5000rpm,峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm。源自大众的发动机几乎可以消除人们对其动力表现的所有疑虑。

传动系统方面,JETTA VS5并没有采用大众的双离合变速箱,而是使用来自爱信的6AT变速箱。其实这台变速箱也经常被大众用来和1.5L发动机匹配。

底盘悬挂方面,诞生于MQB平台的VS5采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

  其实在还未试驾JETTA品牌的车型前,我就对其道路驾驶的表现抱有很高的希望,毕竟有做背书,无论是动力匹配还是底盘调校,JETTA都应该是很有德系车感觉的调校风格。而经过一天的试驾之后,这辆VS5确实没有让我失望。

来自大众的EA211 1.4T发动机匹配来自爱信的AQ250 6AT变速箱,这样的组合听起来就让人十分期待,大厂的品质自不必担心,整套系统匹配的成熟度很高。

动力是新车最不必担心的部分,充沛的低扭输出,出色的动力响应,让你在日常驾驶中绝不会有感到乏力的时刻,动力衔接也非常顺畅,加速和超车的动作显得游刃有余。

变速箱的表现勤勤恳恳,日常驾驶中的平顺性和换挡逻辑都挑不出问题。只是当你突然深踩油门时,变速箱降挡会有一些犹豫,与大众7相比,这台爱信6AT更注重平顺性和燃油经济性。

油门的调校比较线性,并且初段比大众以往的车型更加灵敏,在D挡模式下,虽然动力输出依旧沉稳,但你只需要稍微深踩油门踏板就能获得足够轻快的动力响应,而挂入S挡后,动力输出会变得更加直接。

底盘的调校也有德系车的感觉,悬挂较为紧致,对路面颠簸的过滤比较彻底,对震动的处理很干脆,为驾驶员保留了柔和的路感,并且对多余弹跳的抑制很到位,底盘的整体感很好。

新车在对外界噪音的隔绝方面依旧有提升空间,尤其是在通过类似高速公路上的连续减速条带时,来自路面的噪音会通过底盘传递至车内。

 

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