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领克-领克03 紧凑型车
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三缸的正面Battle!赛道试领克03 1.5T

第 1/2 页:赛道正面Battle!!
第 1/2 页:赛道正面Battle!!第 2/2 页:驾驶感受:运动舒适兼顾
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  [XCAR 试驾 原创]

  如果一个车企有能力造出真正受大家认可的跑车/性能车,那可以证明它是一个有技术实力的品牌。因为,运动型车对于底盘调校、动力传动系统的打造/匹配远比一辆家用SUV要更下功夫,所以,之前基础较为羸弱的中国品牌很少有涉足这一领域。然而现在,有一个中国人自己的品牌正在改变这一局面,它就是。昨天,爱卡汽车受领克之邀来到了锐思赛道来试驾它们的运动——。划重点:它是一款运动型轿车,这也是《乐趣性能团》来到这里的原因所在。

  这是试驾活动是一次纯的赛道体验,也是一场竞技。因为,除了在现场摆上了几台领克03 1.5T车型,领克还很自信的请来了一辆“对标车型”:三厢 118i。当然,严格意义上来讲,它们并无竞争关系,因为价格差的太多了。

  在激烈人心的赛道体验前,我们先来了解下两款车的基本信息:

 

车身参数对比
  长(mm) 宽(mm) 高(mm) (mm) 整备质量(kg)
领克03 1.5T 4657 1840 1460 2730 1522
4462 1803 1446 2630 1380
爱卡汽车网制表

     方面,领克03使用了固特异的EA F1,参数为225/45 R18。使用了韩泰VENTUS s1 evo2,参数为225/45 R17。两者都是偏向于运动性的。

  除了以上配置及参数外,还有一点就是轮距,这影响着车辆在弯道中的底盘极限。根据来看,领克03的轮距目测要比宝马118i的更宽,因为宝马没有公布118i的轮距,所以具体参数我们就无法给出了。

正好彩票网  从硬件条件来看,领克还是更占优势的,话不多少,我们先把领克03开上赛道!

  本次试驾活动中,编辑自带了测试仪器,来测试两款车在赛道中的极限表现。所以,驾驶感受先往后“稍一稍”,赛道成绩这道硬菜先上!

  领克03 1.5T的飞驰圈成绩为1:05:80,宝马118i的飞驰圈成绩为1:05:90,正好彩票网领克03以微弱的优势取胜!结果出乎意料却又在情理之中,这么相近的成绩是怎样跑出来的呢?我们来从数据来分析下两者的赛道表现。

  领克03 1.5T飞驰圈车载视频(因器材原因,画面比较抖动,请见谅)

  宝马118i飞驰圈车载视频(因器材原因,画面比较抖动,请见谅)

  因篇幅有限,我们可以从三个数据来对比下两车在赛道中的表现:

  1、赛道中:

正好彩票网  赛道中的极速很大程度上代表着谁的直线更强。毫无疑问,比宝马118i高44马力的领克03 1.5T车型的赛道极速更高,为124.34km/h。相信领克03更轻一点或者车身稳定系统可以完全关闭的话,赛道中的极速还能更高一些。

  2、最大刹车G值

  刹车G值代表着谁的减速能力最强,刹车能力更好的车可以延后刹车点,缩短刹车距离,从而提高圈速。两车的最大刹车G值都在1号弯前获得,宝马118i的数据更大一些。

  两车的刹车脚感同样优秀,在5圈之后刹车也都开始。但从飞驰圈来看,宝马的刹车力度要更足一点。当然,这不能说明谁刹车更优秀,刹车G值是由轮胎/刹车//悬挂多方面因素决定的。

  3、最大横向G值

  横向G值代表车辆在弯道中的极限大小,更大的横向G值不仅可以让车辆在弯道中更快,也可以让车辆获得一个更高的出弯速度,从而让直线更快。

  宝马118i的最大横向G值都在1号弯取得,而领克03在8号弯取得,宝马118i更大一些。对比整体来看,宝马118i的横向G值更高一点。从赛道感受来看,宝马118i的底盘支撑性明显比领克03 1.5T更强一点。在轮胎相当,18轮距貌似更窄的情况下,我想悬挂支撑性应该是造成这一差距的主要原因。

  所以,从三个指标我们可以看出,领克03 1.5T车型的绝对动力是更强的!在直线上,动力为王!然而,因为领克03的车身稳定系统无法完全关闭,悬挂支撑性也稍逊于宝马118i,所以,在最终飞驰圈速上,被宝马118i赶了上来。但最终,领克03 1.5T还是凭借强大的动力赢得了这场Battle!

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