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沃尔沃亚太-沃尔沃XC60 中型SUV
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欧洲车也能如此实力均衡 测沃尔沃XC60

第 1/4 页:沃尔沃XC60 T5——各项测试数据
第 1/4 页:沃尔沃XC60 T5——各项测试数据第 2/4 页:沃尔沃XC60 T5——试驾感受第 3/4 页:沃尔沃XC60 T5——静态表现第 4/4 页:相关车型配置表
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正好彩票网  [XCAR 测试 原创]

正好彩票网  在我们既有印象中,日系车被冠以了性价比高、皮实耐用的标签,美系车则虽是简单粗犷、但舒适性上倒是有所见长,而欧洲车则一直是以强悍的驾驶机器著称,注重操控和动力表现。为了改变这一现象,不少欧洲厂商在核心部件上也会选择日本供应商的产品,而日系美系车则在欧洲建立动力及底盘研发中心。这也印证了一句古语:“闻道有先后,术业有专攻。”书归正传,我们本期测试的主角—— T5,在我的几天试驾体验过后,我认为是在欧系车中,少有的对舒适性、操控性以及实用性等方面,都能做到很好兼顾的一台车。现在,我也迫不及待的将我的感受分享给你。

  其实XC60对于很多朋友来说,并不陌生了。新车2017年12月20日上市,现在在路上也已经能看到几乎各种配置的车型了。所以在本篇文章中,我们就不对外观和内饰做详细讲解了。如果对XC60感兴趣的朋友,可以点击下方回顾图对实拍文章进行回顾。

  我们先来进行一下简单的测试车辆介绍,本次测试的车型为2018款 XC60 T5 四驱智雅运动版,官方指导价格为:47.99万元。该车型搭载了一台2.0T,为187kW(254Ps)/5500rpm,峰值扭矩为350Nm/1500-4800rpm。

本次测试的车型为2018款 XC60 T5 四驱智雅运动版,该车型为全系最顶配车型,值得一提的是,该车型配备了,不知相比低配车型能否在操控感受上更胜一筹呢?

  0-100km/h加速测试

  在加速测试中,XC60的允许转速在3000rpm时起步,8AT变速箱并非首次应用,匹配度和啮合速度都表现不错,也并不会存在像双离合器变速箱一样,动力需要等待挡位衔接而出现的迟滞感。起步后四轮并未出现任何的打滑现象,最终实测XC60 T5 四驱智雅运动版的0-100km/h加速时间为7.17s。

  ◆100-0km/h刹车测试

  在刹车测试中,XC60的前悬挂系统对于车身的支撑性还算不错,但由于的和1879kg的自重,车身的惯性前倾还是有一些的,但车身姿态在SUV车型中还算比较平稳。最终38.19m的100-0km/h的刹车成绩,对于一台达到了1879kg的XC60来说,表现还是非常出色的。ABS介入的高效从容,整体表现很优秀,连续刹车测试后,成绩也比较稳定。

  ◆绕桩测试

正好彩票网  首先来说,这款XC60顶配车型搭载了可进行高低和软硬调节的空气悬挂。在绕桩过程中,XC60的悬挂系统为车身提供了不错的侧向支撑,连续绕桩时侧倾幅度不大。运动模式下,车头指向性良好,车尾跟随性也不错。ESP只会在比较极端的状态下才会介入,以保证安全的车身姿态。经过连续绕桩测试后,XC60的极限操控表现还是很出色的。

除了上述空气悬挂在运动模式下带来的较好支撑性外,良好的前轮指向性也功不可没,至少作为SUV车型而言,这样的极限操控性已经可以满足大部分驾驶者对于“操控”的追求了。

AWD四驱系统的发挥非常稳定,实时的扭矩分配可以进行及时调节,以使抓地力更强的一侧在地面产生更大的摩擦力,防止车身产生不必要的横向滑动。

  噪音测试

  ◆油耗测试

  经过多个项目的测试,沃尔沃XC60的整体操控表现值得肯定,除了说它是一辆轻松好开的SUV之外,我认为它还是一辆能给人带来操控感和年轻感且具有活力的SUV。同时,XC60优秀的隔音表现继承了老款车型的优势,良好的燃油经济性也能为车主带来令人满意的油耗表现。

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